Buspas, że strach jeździć

Problemem, z którym bezskutecznie kilka razy zwracałem się do władz Miejskiego Zarządu Dróg, jest sprawa dziwnego i niejednoznacznego oznakowania poziomego w tym rejonie, powstałego w wyniku przedłużenia buspasów na alejach Sikorskiego oraz zupełnego braku odpowiedniego oznakowania pionowego tego niebezpiecznego miejsca.

Otóż na pasie środkowym alei Sikorskiego (za skrzyżowaniem - prawym) pojawiają się najpierw niespodziewanie ukośne białe strzały nakazujące zjazd (w godzinach w których funkcjonuje buspas) na sąsiedni lewy (za skrzyżowaniem) pas, generując wąskie gardło, bo redukując kierunek do jazdy na wprost (na Tyczyn) tylko do jednego pasa, a po białych strzałach przed maską auta wyrasta ukośna ciągła żółta linia, biegnąca w poprzek pasa.

Zdawać by się mogło, że obowiązuję ona tylko wtedy co i buspas, czyli w godzinach od 7-17 i tylko w dni robocze.

To, że między 7 a 17 od poniedziałku do piątku musimy tam zjechać na lewo, przepuszczając najpierw samochody jadące za nami, jest oczywiste. Okazuje się jednak, że i poza tym czasem żółta linia, jak wszystkie znaki żółte na jezdni, oznaczające w Polsce zazwyczaj czasową organizację ruchu, obowiązuje nie tylko dla godzin funkcjonowania buspasów, ale jest wiążącym oznakowaniem dla kierowców przez całą dobę i cały tydzień. Jak to wygląda w praktyce widać, bo śmigając po niej przecinają ją z dużymi prędkościami i TIR-y, i autobusy, i samochody osobowe.

Prawo sobie, życie sobie

Nie zawsze bowiem to, co wydaje się logiczne i jasne, jest w zgodzie z obowiązującym prawem.

Paragraf 85.3 rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych mówi wyraźnie:

Przepis pomyślany został jako ułatwienie przy zmianie organizacji ruchu polegającej na zamknięciach odcinków dróg na czas remontu, czy np. przy ruchu dwukierunkowym lub wahadłowym. Tymczasem białe strzały przed nią (P-9) obowiązują, zgodnie z paragrafem 87.3 tego samego rozporządzenia, tylko w godzinach funkcjonowania buspasów, bowiem punkt ten mówi:

"Znak P-9 „strzałka naprowadzająca" oznacza nakaz wjazdu na sąsiedni pas ruchu wskazany strzałką; nie dotyczy to kierujących pojazdami, dla których jest przeznaczony dalszy odcinek pasa ruchu." A ten jest przeznaczony, jak stanowią znaki pionowe, gdy nie funkcjonuje buspas, dla wszystkich użytkowników drogi.

Zatem białe strzały wpuszczają auta dalej do jazdy na wprost gdy buspas jest wyłączony, podczas gdy żółta ciągła linia tuż za nimi nakazuje im zmianę pasa na lewy bez względu na porę dnia czy dzień tygodnia. W sumie więc mamy, zgodnie z prawem o ruchu drogowym i rozporządzeniami do niego taką sytuację, że nawet w sobotę czy niedzielę - kiedy przez pas środkowy i jego dalszą, prawą już część za skrzyżowaniem pędzą samochody "po staremu" - powinniśmy przed ową ukośną żółtą linią zwolnić lub się zatrzymać, zmienić pas na lewy, a dopiero potem z powrotem zjechać na buspas, albo przeciąć buspas w poprzek, gdy chcemy skręcić w kierunku ulicy Jazowej.

Tylko kto, znając tamto miejsce zdecyduje się na tak ryzykowny, niemal samobójczy manewr? Pikanterii sprawie dodaje fakt, że wjazd w prawo ulicę Jazową, oddalony jest o jakieś 10-15 metrów od niefortunnie oznakowanego miejsca, więc kierowcy mający zamiar w nią z Sikorskiego skręcić, z reguły i tak, niezależnie od pory dnia, ową ciągłą żółtą linię przecinają, by nie stać w korku i nie
zjeżdżać na lewy pas po to tylko, żeby po kilku metrach, blokując ruch i powodując niebezpieczne sytuacje na drodze, skręcić z niego w prawo, przez buspas.

Dla chcącego nic trudnego

Gdyby owa ukośna żółta linia była linią przerywaną (choćby po to, by umożliwić kierowcom wjazd z buspasa w Jazową bez konieczności zmiany pasa ruchu), a jadący buspasem i pozostałymi pasami precyzyjnie i jednoznacznie poinformowani znakami poziomymi i pionowymi o zasadach pierwszeństwa w tym rejonie, nie byłoby problemu.

Teraz jednak mamy tam do czynienia z oznakowaniem szalenie niebezpiecznym, bo sugerującym tym, którzy jadą buspasem, że maja pierwszeństwo przed jadącymi za nimi po lewej (mimo zmiany geometrii buspasa w miejscu gdzie kiedyś kończył się prawy pas), podczas, gdy owi jadący z tyłu po lewej (czyli pasem „starym" najpierw środkowym, a za skrzyżowaniem - prawym) na wprost, zupełnie to oznakowanie i ową ciągłą żółtą linię - gdy buspas jest nieczynny - ignorują, sądząc, że ich nie obowiązuje - i przekraczają je przy dużych prędkościach. Należy uznać za cud, że nie doszło tam jeszcze do śmiertelnego wypadku, tym bardziej, że poza godzinami szczytu sygnalizacja świetlna w tym rejonie jest wyłączona i miga tam tylko pomarańczowe światło.

Stare dzieje, nowe wypadki, czyli Dyrektor Gajewski na pewno oddzwoni

Pytanie jest następujące i chciałem uzyskać odpowiedź w tej sprawie od szefa MZD: czy i kiedy - zdaniem projektantów i zdaniem zatwierdzających powyższe oznakowanie - wolno przekraczać owa żółtą ciągłą linię oraz kto i kiedy (czyli w jakich godzinach) ma tam, zdaniem MZD, pierwszeństwo: czy poruszający się sztucznie przedłużonym, wygiętym buspasem - to jest starym "ślepym" prawym pasem kończącym się wcześniej definitywnie przed skrzyżowaniem Sikorskiego z Łukasiewicza, a teraz wchodzącym bez żadnego na nim oznakowania na wcześniejszy pas środkowy i tamże mającym kontynuację aż do końca dwupasmówki - czy jadący na całego i niezważający ani na strzały, ani na ciągłą żółtą linię, pasem środkowym (przechodzącym w prawy za skrzyżowaniem). Czy nie byłaby potrzebna zmiana i ujednoznaczniająca zasady pierwszeństwa racjonalizacja oznakowania w tym rejonie? Tym bardziej że zimą , kiedy znaki poziome często są niewidoczne, a warunki jazdy dużo gorsze, sytuacja może stać się jeszcze bardziej niebezpieczna.

Kiedy kilkakrotnie przed wakacjami, na jej wyraźne żądanie, wyłuszczałem pani sekretarce niedawnego dyrektora MZD w Rzeszowie owe pytania, zawsze okazywało się, że pan dyrektor Gajewski jest zajęty, albo jest u prezydenta, albo właśnie ma gości, albo ma operatywkę, albo wyszedł lub wychodzi akurat na zebranie, a od jutra niestety idzie na urlop. Ale na pewno oddzwoni. Jednak przez ponad miesiąc nie oddzwonił - i już niestety nie oddzwoni. W lipcu został odwołany z funkcji dyrektora MZD przez prezydenta Rzeszowa. Problem pozostał, nietknięty żadną urzędniczą ręką.

W czwartek, 8 września, w tym miejscu wydarzył się groźnie wyglądający wypadek, według opisanego wyżej, czyli prawie dwa miesiące temu, czyli gdy powstawał ten tekst, scenariusza. To zdecydowało ostatecznie o zamieszczeniu go na MM.

Apelujemy do kierowców o rozwagę w tym miejscu, a do urzędników o więcej wyobraźni, opartej o znajomość przepisów prawa o ruchu drogowym i rozporządzeń wykonawczych do niego oraz usunięcie niebezpiecznej, dotychczasowej organizacji ruchu w tym rejonie i o jej ujednoznacznienie, służące bezpieczeństwu użytkowników ruchu.