MPK Rzeszów: SOR po raz drugi

Dwunastometrowy autobus SOR NB 12 bardzo dobrze prezentuje się na rzeszowskich ulicach. Jest to pojazd jednoczłonowy, niskopodłogowy, wyposażony w czworo otwieranych pneumatycznie ze stanowiska kierowcy drzwi, co wydatnie skraca czas wymiany pasażerów na przystankach. Może zabrać na pokład 102 osoby, w tym 26 pasażerów na miejscach siedzących. Opcjonalnie producent wyposaża wnętrze autobusu w klimatyzację. Jeden egzemplarz kosztuje orientacyjnie około 700 tysięcy złotych.

Podobnie jak wszystkie oferowane miastu obecnie autobusy różnych producentów, wyposażony jest w nowoczesny silnik, spełniający zaostrzone wymagania odnośnie emisji spalin. Istnieje również 18-metrowa, 5-drzwiowa wersja przegubowa.

Konkurentem testowanego w Rzeszowie miejskiego SOR-a, jest produkowany w zakładach AUTOSAN w Sanoku miejski autobus SANCITY 12L, również posiadający 18 metrową wersję przegubową i który - co ciekawe - może być wyposażony np. w urządzenia samoczynnie zliczające pasażerów.

W związku z planami zakupu przez miasto 100 autobusów miejskich o różnych pojemnościach, trwa wyścig krajowych i zagranicznych producentów, chcących przekonać władze Rzeszowa, szefów ZTM i MPK oraz kierowców i pasażerów miejskiego przewoźnika o zaletach swoich wyrobów. Wśród równorzędnych i podobnych konstrukcji należy wymienić autobusy marki solaris (współpracujące z sanockim Autosanem w produkcji tramwajów Tramino), posiadające w ofercie autobusy o napędzie hybrydowym elektryczno-spalinowym, a także znane w Rzeszowie starsze konstrukcje firmy MAN (produkowane m.in. w Turcji) oraz wchodzące na polski rynek tureckie autobusy OTOKAR z miejskiej serii KENT, przypominające zresztą do złudzenia ostatnie modele autobusów produkowanych w Jelczu-Laskowicach, tuż przed ogłoszeniem upadłości jelczańskich zakładów.